Ford Mondeo Mk4, makyajlandığı 2011 yılına kadar Ford’un D segmentindeki köklü temsilcisinin en olgun ve dengeli nesillerinden biri olarak kabul edilir. 2007 yılında tanıtılan ve makyaj öncesi dönemi kapsayan bu kasa, gerek sürüş karakteri gerekse sunduğu iç hacim ve güvenlik donanımlarıyla kendi sınıfında uzun yıllar referans noktası olmuştur. Aslen Avrupa pazarının beklentileri dikkate alınarak geliştirilen Mondeo Mk4, geniş ailelerden uzun yol yapan kullanıcılara, filo müşterilerinden sürüş keyfini önemseyenlere kadar çok geniş bir kitleye hitap eder. Ülkemizde de makam aracı, koruma aracı ve üst kademe çalışanlar için şirket aracı olarak yıllarca en tercih edilen araç olmuştur.
Tasarım ve Kasa Yapısı
Mondeo Mk4, Ford’un o dönem benimsediği “Kinetic Design” tasarım dilinin en belirgin örneklerinden biridir. Geniş ön ızgara, geriye doğru uzanan far yapısı ve kaslı çamurluk çizgileri araca dinamik ve güçlü bir duruş kazandırır. Dış ölçüler D segmenti ortalamasının üzerindedir; bu da Mondeo’yu hem görsel hem de iç mekân genişliği açısından rakiplerinden ayırır.
Sedan, Liftback (5 kapı), Station Wagon olmak üzere 3 kasa tipi vardır.
Özellikle station wagon versiyon, 550 litrenin üzerindeki bagaj hacmiyle uzun yol ve aile kullanımı için oldukça avantajlıdır. Gövde rijitliği yüksek tutulmuş, çarpışma güvenliği için farklı dayanım seviyelerinde çelikler kullanılmıştır. Bu güvenliği Volvo S80, Volvo V70 gibi güvenliğiyle ünlü araçlarla ortak üretildiği EUCD platformundan gelmektedir.
Liftback versiyonu ise bagajla beraber açılan arka cam sayesinde bagaja yükleme konusunda sedan versiyona göre çok büyük bir kullanım kolaylığı sağlar ancak ülkemizde az sayıda piyasaya sürülmüştür.
İç Mekan, Konfor ve Ergonomi
Mondeo Mk4’ün iç mekanı genişlik hissiyle öne çıkar. Ön ve arka diz mesafesi, D segmentinde uzun boylu yolcuları dahi rahat ettirecek seviyededir. Kokpit tasarımı sade ancak işlevseldir; sürücü odaklı yerleşim sayesinde uzun kullanımlarda yorgunluk minimuma iner. Trend, Titanium ve Selective donanım paketleri ile ülkemizde piyasaya sürülmüştür.
Kullanılan malzemeler donanım seviyesine göre değişkenlik gösterir. Titanium ve Selective gibi üst paketlerde yumuşak dokulu plastikler, kaliteli kumaş veya deri koltuklar sunulmuştur. Uzun yolda bel ve sırt desteği başarılı koltuk yapısı Mondeo’nun en çok övülen yönlerinden biridir.
Titanium ve Selective paketlerde öne çıkan konfor ve donanım özellikleri:
-Çift bölgeli otomatik klima
-Hız sabitleyici
-Anahtarsız çalıştırma
-Elektrikli ve ısıtmalı koltuklar
-Xenon farlar
-Gelişmiş yol bilgisayarı
Motor Seçenekleri
Ford Mondeo Mk4, ülkemizde çok fazla motor seçeneği ile piyasaya sürülmemiştir. Makyajlı kasaya kadar motor seçenekleri sınırlıdır.
1.6 Atmosferik Benzinli 125 HP: Şehir içi kullanım için yeterli ancak ağır kasa nedeniyle performans beklentisi düşük tutulması gereken, daha düşük güçlü versiyonu ile Focus modelinden tanıdığımız bir motordur. 4100 devirde maksimum 160Nm torku verebilen bu motor, maksimum beygir gücüne 6300 devirde ulaşır. 0-100 km/s hızlanması 11.7 saniye sürdüğünden dolayı performans beklentisi olanlar için çok ideal değildir. Ayrıca motor kasa uyumu kaynaklı olarak şanzıman yapısı gereği 100 km/s hızda 5. viteste devir saati 3000‘de olmaktadır ki daha yüksek otoyol hızlarında hem motor sesi hem de yakıt sarfiyatı konusunda kullanıcıları pek tatmin etmeyebilir. Bunu da bazı kullanıcılar önceki nesillerde kullanılan Focus 5. vites dişlisi ile bir nebze çözmektedir. Bu şekilde 3000 devirde 120 km/s hızda araç gidebilmektedir. Ti-Vct motor olarak geçen ve hala 2025 Focus’larda bile görülebilen bu motor yüksek devir sevmez. Lpg ile uyumsuz değildir, güncel lpg sistemleri ile tatmin edici yakıt tasarrufu sağlar. Basit ve sade özellikleri ile olası arıza riskleri düşük olup dizel seçeneğine göre çok daha uygun maliyetlidir.
2.0 TDCi Turbo Dizel 130 / 140 HP: En çok tercih edilen motor seçeneğidir. Güçlü torku, düşük tüketimi ve uzun ömürlü yapısıyla öne çıkar. Ülkemizde de çokça kullanılan Mondeo budur aslında. 140 beygirlik olanı 9 saniyede 0-100 km/s hıza ulaşırken, 130 beygirlik olanı için bu değer 10.4 saniyedir. 1750 devirde maksimum 320Nm torkunu verirken, maksimum beygir gücüne 4000 devirde ulaşmaktadır. Bu motor her yanıyla çok başarılı gözükse de en gencinin günümüz itibariyle 16 yaşında olduğu bu araçlarda turbo dizel motorlar olası arızaları ile ciddi masraflar çıkarabilmektedir. Turbo ve enjektör sistemlerindeki yüksek maliyetli olası arızaların yanında genel motor yenileme işlemleri de oldukça yüksek maliyetlidir. Çok dayanıklı olsa da artık yüksek km’lere erişmiş bu araçlar çoğu kullanıcı için riskli gözükmekte olduğundan bir dönem 1.6 ti-vct benzinli modellere göre ikinci elde çok daha pahalıyken artık daha ucuz hale gelmiştir.
Şanzıman Seçenekleri
1.6 ti-vct atmosferik benzinli modeller sadece 5 ileri manuel şanzımanla gelmektedir. Bunun temel nedeni de aracın ağırlığına göre zayıf kalan motordan yeterli verimi almak için otomatik şanzıman daha hantal kalabilmektedir.
2.0 tdci turbo dizel olanı ise 6 ileri manuel şanzıman seçeneği ve 6 ileri otomatik Aisin Warner şanzıman seçeneğine sahiptir. Aisin şanzıman daha sonra makyajlı Mk4.5 kasada da kullanılacak olan yarı otomatik Powershift şanzıman kadar performansa sahip olmasa da daha dayanıklı ve uzun ömürlüdür.
Sürüş Dinamikleri ve Yol Tutuş
Ford Mondeo Mk4’ün en güçlü ve bilindik yönlerinden biri sürüş karakteridir. Ön ve arka süspansiyon sistemi yol tutuşu ön planda tutacak şekilde ayarlanmıştır. Direksiyon tepkileri net, gövde salınımı sınıfına göre düşüktür.
Uzun aks mesafesi sayesinde yüksek hızlarda stabilite oldukça başarılıdır. Bu özellik Mondeo’yu uzun yol otomobili olarak öne çıkarır. Bir dönem makam ekonomik seviye makam aracı olarak kullanılmasının da temel nedenlerinden biri budur.
Güvenlik Donanımları
Ford Mondeo Mk4, döneminde Euro NCAP testlerinden 5 yıldız ile yüksek puan almıştır. Standart ve opsiyonel güvenlik donanımları arasında:
ABS, EBD, ESP
Ön, yan ve perde hava yastıkları
Aktif kafa koruma sistemi
Yokuş kalkış destekleri (bazı versiyonlarda)
bulunmaktadır.
Özellikle ön ve arka taraftan alacağı hasarlarda ciddi koruma sağlayan bu araç, yılların getirdiği metal yorgunluğuna rağmen güncel birçok C segmenti araçtan daha yüksek koruma sağlayabilmektedir. Ülkemizde ikinci elde B segmenti fiyatlarına satıldığı düşünülürse özellikle güvenlik konusunda fiyatına göre en başarılı araç denebilir.
Dezavantajları ve Kronik Sorunları
Tabi avantajları yanında bazı dezavantajları da yok değildir. Boyutları birçok noktada avantaj olsa da D segmenti ortalamasının üstünde olmasından dolayı şehiriçi kullanımında özellikle yoğun şehirlerde park sorunu yaşanabilmektedir.
Motor seçeneğinin az oluşu ve benzinli modelin kasaya göre kısmen zayıf olması hem yakıt tüketimini rakiplerine göre yüksek tutmakta hem de bu zorlanma motorun ve yürüyen aksamın daha çabuk yıpranmasına neden olmaktadır.
Bunlarla beraber marka algısı, seçeneklerin kısıtlı olması ve yetersiz reklam pazarlama nedeniyle ikinci el piyasası oldukça düşüktür. Bu sıfır alanlar için dezavantaj olmakla beraber düşük fiyattan premium seviyesine yakın bir D segmenti araca sahip olunabilmesi açısından avantaj olarak da gözükebilir.
Kronik sorunlarının başında dizel seçeneğinde görülen egr valfi, dpf tıkanması, enjektör conta kaçakları ve elektrik park fren arızaları gelir. Bunlar dışında genel olarak klima panel ve sensör arızaları ile ön takım burç ve salıncak aşınmaları sıklıkla görülebilir.
Dizel modellerde bir diğer risk ise km düşürülme olasılığıdır. Ülkemizde daha bunun tam olarak tespit edilemediği dönemlerde piyasaya olan bu araçlar çoğunlukla çok fazla km yapmış araçlardır. Bunu elektronik olarak veya muayene kaydı ile tespit etmek imkansıza yakınken, aracın iç mekan durumuna göre tahmin yürütmek de bir seçenektir.
