BMW marka araçlarda görülen Tahrik Arızası uyarısı, en bilindik sorunların başında gelmekte. F kasa araçlarda görülen bu arıza genellikle B38 kodlu motorlarda çokça görülmekte. Bu arıza ile karşılaşıldığında araç ya koruma moduna girip gücünü kısmakta ya da tamamen kullanılmaz hale gelebilmektedir.

Bu arıza sırasıyla şu nedenlerle ortaya çıkabilmektedir:

-Ateşleme sistemi yani yaklaşık ömrü 30 bin km olan bujilerin işlevini kaybetmesi ve bobin arızaları neden olabilir.

-Düşük kalite yakıt, enjektör arızaları ve daha çok görülen Yüksek basınç yakıt pompası (HPFP) arızası yakıtın düzensiz gelmesine neden olup bu arızayı ortaya çıkarabilir.

–Valvetronic motoru arızası ve EGR valfinin tıkanması veya arızalanması ile işlevini tam olarak yerine getirememesi neden olabilir.

-Hava girişleri ve Turbo sistemindeki sensör arızaları, hortum kaçaklarının oluşturduğu basınç sorunları da bu arızayı ortaya çıkarabilir.

-Otomatik şanzımanlı bir modelse, şanzıman yağ basıncı veya yağ sıcaklığındaki düzensizlikler de sorunun kaynağı olabilir.

Birçok neden kaynaklı olabilen Tahrik Arızası tüm motor şanzıman sisteminde kullanımda kritik sorunlara neden olabilen arızaların ortak adıdır. Bu yüzden bir oto diagnostik arıza tespit cihazı ile bağlanıp, mümkün profesyonel bir universal cihaz ya da markaya özel cihazla arıza kodları edinilip ona göre arızanın giderilmesi yoluna gidilmelidir.

Örneğin B38 motorda tahrik arızası veren P1234.01 kodu elektrikli wastegate adaptasyon sorununa işaret eder ki bu turbo kaynaklı bir sorundur. Normalde sadece bu kodla beraber yanında yine P1234 ile başlayan kodları da verecektir.

Yanında çıkabilecek P1234.37 kodu ise wastegate kapalı anlamı taşımaktadır. Wastegate kapalı kalırsa yüksek devirlerde motora giden hava basıncı fazla olacağından karışım bozulacaktır. Bu durumda da araç zarar görmesin diye ECU motoru korumaya alacaktır.

Bu arıza kodları aynı markalarda çoğunlukla aynı anlama gelse de bazen farklı açıklamaları da olabilmekte. Bu durumda detaylı açıklamaya göre ilerlemekte fayda vardır.

BMW F20 ve BMW F30 kasalardaki N13 kodlu motorlarda ise tahrik arızası genel olarak Turbo Basınç Valfi Diyaframı yırtılması kronik sorunundan ortaya çıkıyor.

Ayrıca yağ kaçakları, motor yağ basıncının düşüklüğü ve özellikle kolaylıkla yerinden çıkan, montajı yapıştırıcı ile olan, çoğu zaman sıvı conta ile takıldığından yeteri kadar tutunma sağlamadığı için yağ kaçıran 11117540057 parça kodlu motor blok yağ tapaları da diğer tahrik arızası nedenlerinden biridir.

Ayrıca Bmw için 11368610388 parça kodlu ve PSA grubu üretimi motor olduğundan PSA için v758776080 parça kodlu Eksantrik Vanos Manyetik Selenoid Valfi arızası da genel görülen nedenlerdendir.

F30 316i modellerinde 320i ile aynı motora sahip olsa da yağ soğutucu farkının olması ve 316i modellerinde genellikle performans arttırmak için chiptuning uygulaması yapılması yağ basıncı sorunlarına neden olabilmekte. Bu da tahrik arızasının çokça görülen nedenlerinden biridir.