BMW dizel motorlarda görülen 4501 ve 3FF0 arıza kodları genelde hava yönetimi ve turbo basıncı ile ilgilidir. Özellikle M47, N47, N57 gibi dizel motorlarda sıkça karşımıza çıkar.
Bu arızalar ortaya çıktığında; motor arıza lambası yanar, ani güç kaybı başlar, araö limp moduna (koruma modu) girer, 2000–3000 devirde araçta cansızlık olur, turbo geç devreye giriyor hissi oluşturur ve bazı araçlarda siyah duman görülmeye başlar.
BMW 3FF0 Arıza Kodu Nedir?
Boost pressure control, control deviation (Turbo basınç kontrolünde sapma)
Yani ECU motor kontrol ünitesi, istediği turbo basıncı ile gerçek basınç arasında uyumsuzluk gördüğünden dolayı bu arızayı verir.
En yaygın sebepler şunlardır:
Vakum kaçakları
-Vakum hortumlarında çatlak
-Vakum bağlantılarında gevşeme
Turbo aktüatörü arızası
-Vakumlu wastegate / VNT mekanizması sıkışması
-Aktüatör diyaframının kaçırması
Basınç sensörü (MAP) kirli veya arızalı
-Kurum veya yağ birikmesi
-Sensör ölçüm hatası
Intercooler – turbo hortumları
-Hortumlarda yırtık, çatlak, patlak
-Kelepçe gevşemesi
Turbo geometrisinin kurumla sıkışması
-Özellikle şehir içi ve kısa mesafe kullanımda
BMW 4501 Arıza Kodu Nedir?
Charge-air pressure control, plausibility (Emme havası basıncı mantıksız/uyumsuz)
Bu hata çoğu zaman 3FF0’ın devamı veya sonucu olarak çıkar.
Nedenleri
Turbo basıncı ECU’nun beklediği aralığın dışındadır
Turbo geç basınç üretiyordur
Hava ölçümünde çelişki vardır (MAF – MAP uyumsuzluğu)
Sık görülen sebepler:
-MAF sensörü (hava akışmetre) arızası
-EGR valfinin açık kalması
-DPF tıkanıklığı (arka basınç artışı)
-Turbo aşınması
-Swirl flap (emme kelebeği) problemleri
Yapılması Gerekenler
Vakum sistemi kontrolü
-Hortumlar tek tek elden geçirilmeli
-Vakum pompası ölçümle test edilmeli
-Özellikle Emme Manifoldu altındaki vakum hortumları kontrol edilmeli
MAP & MAF sensörleri
-MAP sensörü sökülüp temizlenmeli
-MAF canlı verileri kontrol edilmeli
-Şüpheliyse orijinal parça tercih edilmeli
Turbo aktüatörü testi
-Vakum verildiğinde kol düzgün hareket ediyor mu kontrol edilmeli
Intercooler hattı
-Basınçlı hava testi yapılmalı
-Alt hortumlar özellikle kontrol edilmeli (yağlıysa kaçak vardır)
EGR & DPF kontrolü
-EGR açık kalıyorsa turbo basıncı düşer ve bu hatalar çıkabilir
-DPF doluluğu % değerleriyle okunmalı ve anormal bir durum var mı kontrol edilmeli
Yazılım / Adaptasyon
-Arıza sonrası adaptasyon reseti yapılması da çözüm olabilir
-Arızalar tamamen silinip tekrar kontrol edilmeli
Sonuç olarak büyük oranda vakum, hortum veya sensör sorunlarından kaynaklı olan bu arıza kodları egr valfi ve dpf nedenli de görülebilmekte. Düşük ihtimalli olarak da turbo arızası kaynaklı olabilmekte.
