BMW ve MINI marka araçalrda görülen 2B67 arıza kodu, özellikle R56 nesli MINI’lerde ve N16 / N18 motor ailesinde karşılaşılan, ilk bakışta “hava akışmetre arızası” gibi yorumlanan ancak aslında birçok farklı nedene bağlı olabilen bir arıza kodudur.

BMW‘nin ECU tarafındaki tanımı “Air-mass flow, plausibility”, yani “Hava kütlesi debisi / akışının tutarlılık (plausibility) kontrolü” şeklindedir. Ayrıca P111A – Air-mass flow, plausibility olarak da bazı MINI modellerinde görülebilmektedir.

2B67 Arıza Kodu Ne Anlama Geliyor?

ECU, motorun çalışma koşullarına göre ne kadar hava girmesi gerektiğini çeşitli sensörlerden aldığı bilgilerle hesaplar. Daha sonra gerçek çalışma koşullarından elde ettiği verilerle bu değerin birbiriyle tutarlı olup olmadığını kontrol eder.

Bu nedenle:

2B67 = Hava kütlesi akışı/plausibility hatası

demek, mutlaka sensör bozuk demek değildir.

Hatta burada önemli bir ayrıntı var: Bazı MINI R56 motorlarında klasik anlamda ayrı bir MAF sensörü bulunmamaktadır. Bu araçlarda ECU motora giren hava miktarını MAP, oksijen sensörü ve diğer motor parametreleri üzerinden değerlendirebilmekte.

2B67 Arıza Kodu Neden Ortaya Çıkar?

1. Lambda / Oksijen Sensörü Problemi

BMW’nin ilgili servis prosedüründe 2B67 için ilk kontrollerden biri oksijen / lambda sensörüyle ilişkili kayıtlı hata kodlarının incelenmesi ve sensör ile ECU arasındaki bağlantının kontrol edilmesidir. Ayrıca oksijen sensörüne kadar olan egzoz sisteminde kaçak kontrolü yapılması öneriliyor.

Çünkü ECU, hava miktarını doğrudan yalnızca tek bir sensörden okumaz. Yakıt-hava karışımının sonucunu lambda sensörlerinden de izler.

Yani:

lambda sensörü yanlış veri → karışım hesabı bozulur → hava akışı hesabı ile gerçek durum uyuşmaz → 2B67

gibi durum oluşabilir.

2. Emme Sisteminde Hava Kaçağı

Özellikle emme manifoldu ve gaz kelebeği sonrasındaki bölgede meydana gelen kaçaklar olası nedenlerdendir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Emme manifoldu
• Manifold contaları
• PCV sistemi
• Karter havalandırma bağlantıları
• Vakum hortumları
• Turbo hortumları
• Gaz kelebeği bağlantıları
• Hava filtresi kutusu
• Emme boruları

Motorun aldığı hava ile ECU’nun hesapladığı hava miktarı arasında fark oluşturabilecek herhangi bir kaçak 2B67 arıza kodunu çıkarabilir.

3. MAP Sensörü

Özellikle N16/N18 gibi motorlarda MAP sensörü teşhiste önemli bir parçadır.

Sensör yanlış basınç değeri bildirirse ECU’nun motor yükü ve hava miktarıyla ilgili hesaplamaları etkilenebilir.

Bu nedenle MAP sensörünü yalnızca hata kodu var diye değiştirmek yerine:

• Canlı değer,
• Atmosferik basınç,
• Motor kapalıyken sensör değeri,
• Rölanti değeri,
• Gaz açıldığında değişimi

karşılaştırılmalıdır.

Bir MINI Countryman N16 vakasında MAP sensörünün değiştirilmesi, gaz kelebeğinin temizlenmesi ve adaptasyonların yapılması gibi işlemler uygulanmış; buna rağmen 2B67’nin devam ettiği rapor edilmiş. Bu da kodun tek başına “MAP sensörü bozuk” şeklinde yorumlanmaması gerektiğini gösteriyor.

4. Gaz Kelebeği

Kirlenmiş veya adaptasyonu bozulmuş bir gaz kelebeği de hava akışının beklenen değerlerden sapmasına neden olabilir.

Özellikle:

• Rölantide düzensizlik,
• Gaz yememe,
• Hızlanırken boğulma,
• Ani devir düşmesi,
• Motorun stop etmesi

gibi belirtiler varsa gaz kelebeği kontrol edilmelidir.

R56 kullanıcı vakalarında 2B67 ile birlikte rölantide stop etme ve gaza basıldığında motorun boğulması gibi şikayetler de rapor edilmiş.

5. EGR / Emme Sistemi Kirlenmesi

Özellikle motorun hava akışını etkileyen karbon birikintileri ve emme sistemi kirlenmeleri de değerlendirilmelidir.

Tabi önce canlı veriler ve mekanik durum kontrol edilmelidir.

6. Lambda / Oksijen Sensörü Kablosu veya Tesisatı

Sadece sensörün kendisine bakmak yeterli değildir.

• Sensör soketi
• Kablo tesisatı
• Besleme
• Şase
• Isıtıcı devresi
• DME bağlantısı

üzerinde kontroller yapılmalıdır.

Ancak bu durumda yanında başka arıza kodları da görülmesi muhtemeldir.

2B67 Arızası Nelere Neden Olabilir?

• Rölantide düzensizlik
• Zengin veya fakir karışım
• Motorun stop etmesi
• Gaza basınca boğulma
• Tekleme
• Hızlanmada isteksizlik
• Performans kaybı
• Dalgalı çalışma
• Sıcak motorda segirme
• Motor arıza lambası

Bu arıza kodu mevcutken aracın kullanılması uzun vadede Katalitik Konvertör yani halk arasında biline adıyla katalizörün hızla zarar görmesine, daha sonra da olası supap hasarlarına neden olabilir.

Ayrıca araç fakir veya zengin karışımla çalıştığı için egzoz emisyon testlerinden de geçemez. Çoğunlukla olması gerekenden fazla yakıt yakar.

2B67 Kodu ile Birlikte Başka Hata Kodları Varsa…

Örneğin bazı BMW / MINI araçlarında 2B67 ile birlikte:

• Lambda sensörü hataları
• Eksantrik mili / VANOS hataları
• Karışım hataları
• MAP sensörüyle ilgili hatalar

görülebiliyor. Bu yüzden doğrudan MAP sensörü değişikliğine gitmek doğru değildir.

Bu Arıza Durumunda Neler Kontrol Edilmeli?

1. Tüm Hata Kodlarını Okuyun

Sadece 2B67’yi değil, eşlik eden bütün kodları kaydedin.

Özellikle lambda, MAP, VANOS, karışım ve ateşleme ile ilgili kodlara bakın.

2. Freeze Frame Verilerini İnceleyin

Hatanın oluştuğu anda:

• Motor devri
• Motor sıcaklığı
• Motor yükü
• Emme basıncı
• Lambda değerleri
• Yakıt düzeltmeleri

incelenmelidir.

Bu veriler hatanın hangi koşulda oluştuğunu anlamanıza yardımcı olur.

3. Emme Sisteminde Kaçak Testi Yapın

Mümkünse duman testi yapılması çok faydalıdır.

Özellikle gözle görülmeyen küçük vakum kaçakları bile bu arızanın ortaya çıkmasına neden olabilir.

4. MAP Sensörünü Canlı Veriden Kontrol Edin

Sensörü hemen değiştirmek yerine MAP sensörünün canlı verilerini kontrol edin.

5. Gaz Kelebeğini Kontrol Edin

Kirlenme, mekanik hareket ve adaptasyon değerleri incelenmelidir.

6. Lambda / Oksijen Sensörlerini Kontrol Edin

Özellikle 2B67 yanında lambda ile alakalı arıza kodu varsa bu adım daha da önemlidir.

7. Egzoz Kaçağı Kontrolü Yapın

Özellikle lambda sensöründen önceki egzoz kaçağı çok önemlidir.

Servis prosedürü de oksijen sensörüne kadar olan egzoz sisteminin kaçak açısından kontrol edilmesini belirtiyor.

8. Yakıt Sistemi ve Motor Mekanik Durumunu Değerlendirin

Gerekirse:

• Yakıt basıncı
• Enjektörler
• Ateşleme sistemi
• Kompresyon
• Motor yağı seviyesi

de kontrol edilmelidir.

Çünkü kullanıcı vakalarında düşük yağ seviyesinin de 2B67 ile ilişkilendirildiğine dair deneyimler bulunmaktadır.

9. Sente Ayarı Kontrolü

Kullanıcı deneyimlerine göre sente ayarındaki bozukluğun da hava yakıt karışımında hatalara neden olup, bu arıza kodunu çıkardığı görülebilmektedir.

Tabi bu durumda yanında ekstra arıza kodları çıkması da muhtemeldir.

10. VANOS Değerleri Kontrolü

“Sente doğru” olması burada her şeyin bittiği anlamına gelmiyor.

Mekanik sente doğru olsa bile ECU’nun komut verdiği VANOS pozisyonu ile gerçekleşen pozisyon arasında fark olabilir.

Canlı veride:

Camshaft target position ↔ Camshaft actual position

karşılaştırılmalı.

Özellikle:

• emme eksantrik
• egzoz eksantrik
• VANOS hedefi
• VANOS gerçek değeri
• VANOS adaptasyonları

incelenmeli.

Bu önemli çünkü 2B67 ile beraber VANOS/eksantrik tarafında başka kodların görüldüğü vakalar mevcut.

11. ECU Yazılım Kontrolü

Bazı araçlarda sonradan yapılan ChipTuning veya arıza kodu iptali gibi işlemler hatalı sonuçlara neden olabilmekle beraber, aracın o anki düzenine göre yapılan yazılımsal işlem sonrası araçta yapılan mekanik değişiklikler de düzensizliğe neden olup ortaya bu arıza kodunu çıkarabilmektedir.

Ayrıca ECU üzerindeki adaptasyon işlemleri de öncelikli denenmesi gereken yöntemlerdendir.

12. Valvetronic Kontrolü

Eğer araç N16 ise, burada klasik “gaz kelebeği hava miktarını belirliyor” yaklaşımından biraz uzaklaşmak gerekiyor.

BMW’nin Valvetronic sistemi emme supaplarının kaldırma miktarını değiştirerek motorun aldığı havayı kontrol ediyor.

Dolayısıyla:

• Valvetronic motoru
• eksantrik mili sensörü
• eksantrik mili pozisyonu
• eccentric shaft position
• eccentric shaft sensor
• Valvetronic adaptasyonları

kontrol edilmeli.

Özellikle gerçek ve hedef supap kaldırma değerleri karşılaştırılmalı.

13. PCV / Krank Havalandırması

Duman testinin temiz çıkması PCV sisteminin kesinlikle sağlam olduğu anlamına gelmeyebilir.

Özellikle MINI N16/N18’de:

• Valf kapağı
• PCV diyaframı
• Karter havalandırma kanalları
• PCV hortumları
• Emme manifolduna giden bağlantılar

kontrol edilmeli.

PCV sistemi motorun hava hesabını doğrudan etkileyebilir.

14. EVAP Purge Valfi

Yakıt buharı purge valfi açık kalıyorsa, motor rölantide ve belirli çalışma koşullarında beklenmeyen miktarda hava/yakıt buharı alabilir.

Bu da:

lambda → fuel trim → hava kütlesi plausibility

zincirini bozabilir.

15. Emme Supap Bagaları (Yuvaları)

Hava emme supap bagası yani supap yuvası, içten yanmalı motorlarda silindir kapağı içine monte edilen, emme supabının yataklık ettiği ve sızdırmazlık sağlayan kritik bir motor parçasıdır.

Bu motorlarda supap bagalarında oluşan aşınma veya gevşeme de havanın geri kaçmasına ve bu 2B67 arıza kodunun ortaya çıkmasına neden olabilmekte. Bunun kontrolü için de silindir kapağının açılması gerekmekte.