PSA grubu üretimi olan ve Peugeot Citroen Opel marka araçlarda çokça kullanılan 1.2 PureTech turbo beslemeli olanları yakıt ve performans olarak gayet beğenilen bir motor. Üstelik 3 silindir motorların sarsıntılı çalışması sorunun aksine bu motor da 3 silindirli olmasına rağmen oldukça sarsıntısız bir motor sayılabilir.
100 beygir 110 beygir 130 beygir ve155 beygirlik seçeneklere sahip olan bu motor Peugeot 208, 301, 308, 2008, 3008, 408, 5008 – Citroen C3, C4, C5 Aircross – Opel Corsa, Crossland, Grandland ve birçok ortak üretim araçta kullanılmakta.
Ancak bu avantajı sağlamak için yapılan işlem başka bir soruna neden olmakta. Genelde araçlarda triger kayışı motorun dış kısmında yer alırken bu motorlarda içeride yer alıyor. Yani bu triger kayışı sürekli sıcak motor yağı ile temas halinde.
Bu durum da triger kayışında kısa sürede yıpranmaya, yıpranma kaynaklı pullanma ve çapakların yağa karışıp yağ filtresi ve yağ pompa süzgecini tıkamaya neden olabilmekte. Hatta olabilmekte demekten de öte kesin bu şekilde sonuçlanan bir durum.
Üretim aşamasında uzun yıllar doğru yağ ile çalışabilmesi testler ile de aslında üretici tarafından hesaplanmış olsa da özellikle ülkemizde HTC tipi yağların pek bilinmemesi kaynaklı olarak ilk nesil Puretech motorlu araçlara çoğunlukla ne tip olduğuna bakılmadan her tip 5w30 yağ kullanıldı. Bu zaten kayışlarda ciddi zararlara neden oldu. Bununla beraber B2297 sertifikaya sahip HTC yağlar kayışa zarar vermiyor olsa da yanma odasından zamanla sızan gazların motor yağına karışması ile yağın yapısını bozması da bir başka neden olarak ortaya çıktı.
Bunlardan kaynaklı olarak da üretici 90 bin km’de triger kayışı değişimini önerse de çoğu kullanıcı 40-60 bin km aralığında kayışlarında ciddi yıpranmalar görebiliyor. Bunu kullanıcının tespit etmesi de aslında mümkün. Motor soğukken yağ dolum kapağını açıp bir fener yardımıyla içine bakarsanız kayışı görebilirsiniz. Bunun yanında motor eskisine göre daha sarsıntılı çalışıyorsa veya yağ basınç uyarısı verdiyse, bu durumu mutlaka kontrol etmeli, triger değişimini mutlaka yaptırmalısınız.
Gözle kontrolün yanında fiziki kontrol için aparatlar da mevcut. Bozulmaya başlayan kayışlarda bu durumu en iyi gösteren durum şişmedir. Şişen kayış ufak ufak dökülme yapmaya başlamış anlamına gelir. Kayış kopma riski hala çok yüksek olmasa da yağ pompa süzgeci tıkanma riski başlamıştır.
Bu aparatlar ile kayıştaki şişmeyi nasıl kontrol edebileceğinizi ve bu aparatı nasıl edinebileceğinizi bu videoda öğrenebilirsiniz.
Yağın yapısının bozulabilmesi kaynaklı olarak bu motorlarda daha sık yağ değişimi önerilmekte yani üreticinin bakım aralığını beklememekte fayda var. Daha sık yağ filtresi değişimi ve yağ değişimi ile yağa karışan triger kayışı parçalarının risk oluşturmasını engelleyebilirsiniz.
B2297 sertifikaya sahip Total htc 5w30 üreticinin önerdiği yağdır. Bunun yanında tüm büyük yağ üreticilerinin de aynı sertifikaya sahip HTC tip yağı mevcuttur. Ayrıca 2016 yılından sonra üretilen triger kayışlarında bu soruna karşı önlem alındığı belirtilmektedir. Tabi daha yeni model araç sahiplerinin tecrübelerine bakılırsa tamamen giderildiğini söylemek de mümkün değil.
Sonuç olarak bu motora sahip bir aracınız varsa ciddi motor hasarı yaşamamak için yılda 1 veya 5-7 bin km arası yağ bakımlarını ve en geç 50 bin km’de triger seti değişimini yapmakta fayda var. Bu işlemler yapılırken yağ pompa süzgeci de mutlaka kontrol edilmeli ve temizlenmeli.
Ayrıca bu motorda 30 bin km’de mutlaka bujiler değiştirilmelidir. Bujilerde kırılma meydana gelip pistona zarar vermesi ciddi motor hasarına neden olabilmekte. Değişimde de tercih edilmesi gereken buji tipi NGK ILZKBR7B8DG olarak tavsiye edilmektedir.
